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全球熱資訊！重新定義出行小車市場試駕比亞迪海鷗

2023-04-17 09:08:17 來源：懂車帝

看過比亞迪海鷗(圖片)，我才知道10萬級的車已經(jīng)這么卷……

海鷗其實(shí)在去年就已經(jīng)有不少消息，但一直到4月的上海車展才會(huì)在消費(fèi)者面前亮相。海鷗預(yù)計(jì)售價(jià) 8-10 萬元，這款車依然是基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 打造，搭載了刀片電池和眾多實(shí)用配置，在顏值、安全、舒適性等方面表現(xiàn)出色，配置也堪稱同級標(biāo)桿。海洋系的海豚能快速取得市場認(rèn)可，關(guān)鍵是其切中要害的產(chǎn)品定義。而海鷗在繼承這一核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，在更下沉的細(xì)分品類中對于產(chǎn)品細(xì)節(jié)進(jìn)行了全面優(yōu)化。

(資料圖片)

海鷗由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾力打造，延續(xù)了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，海鷗可以說是海洋生物系列中最具個(gè)性與活力的成員。很多人喜歡海豚，最直接原因就是那個(gè)討人喜歡的外形，在海鷗上，這種外觀的萌感得到了進(jìn)一步放大。

全新的俯沖一體式車身輪廓，單弧式的剪影輪廓讓海鷗的整體造型更具沖擊力。

車尾的設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度，寬大的后尾翼、冰晶凝霜設(shè)計(jì)的尾燈營造出了不錯(cuò)的層次感。

一體式大燈看起來銳利，有那么一點(diǎn)小牛的感覺。

海鷗的長、寬、高尺寸為3,780×1,715×1,540 mm，2,500mm軸距，擁有高達(dá)66.1%的軸長比。

內(nèi)飾的質(zhì)感提升，是海鷗相比同級別純電動(dòng)小車較大的優(yōu)勢。環(huán)抱式座艙具有一流的空間感，擁有“海鷗之翼”儀表板、“掠風(fēng)之翼”內(nèi)門板、“賽博朋克”風(fēng)格的空調(diào)出風(fēng)口，布滿“冰晶凝霜”元素的細(xì)節(jié)等等，形成了內(nèi)外統(tǒng)一和諧的整體風(fēng)格。

全液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸懸浮Pad設(shè)計(jì)在十萬內(nèi)的純電動(dòng)小車上并不多見，而搭載 DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用全新UI設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)對空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)的控制，還具有語音控制等功能。通過云服務(wù)功能，使用智能手機(jī)上的比亞迪汽車APP，用戶不僅可以隨時(shí)查看車輛狀態(tài)，更可實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制功能。這一大票功能也都是很多這個(gè)級別的車型沒有出現(xiàn)過的。

可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸懸浮Pad

體驗(yàn)下來可以發(fā)現(xiàn)海鷗的內(nèi)部空間已經(jīng)達(dá)到了主流A級車的水平，加之后排采用的純平地板設(shè)計(jì)，可以為用戶帶來更好的空間體驗(yàn)。

前排駕駛空間

后排空間表現(xiàn)出色

后排坐墊長度應(yīng)該是同級最長的，乘坐舒適感出眾。地臺(tái)也是全平。

海鷗放倒后排座椅，后備廂容積達(dá)到同級領(lǐng)先的930 L。

而海鷗在高配車型上的配置，尤其是主動(dòng)安全與科技配置，達(dá)到了同級別的領(lǐng)先水平。海鷗標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾，頂配車型還提供前排座椅側(cè)氣囊，盡最大可能降低或消除碰撞事故對車內(nèi)乘員帶來的的傷害。此外海鷗配備的智能動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，具有更高的控制精度和更快的反應(yīng)速度，可以在150毫秒內(nèi)提供最大制動(dòng)力，比傳統(tǒng)系統(tǒng)快3-4倍。同時(shí)還集成了ABS、EBD、TCS、HHC、 HBA、CDP、VDC、AVH、CST、BDW、CRBS、ESP等十余項(xiàng)功能，可以為車主提供全方位的主動(dòng)安全保護(hù)。

更多的主動(dòng)安全設(shè)置

海鷗的駕駛體驗(yàn)可以算是這個(gè)級別里非常上乘的作品，在整個(gè)加速過程中可以保持動(dòng)力的連續(xù)輸出，但并沒有太多的加速眩暈感，平順性突出。不過在開到100km／h的時(shí)速再往上你能明顯感覺到動(dòng)力會(huì)衰減，當(dāng)然我們也不能對這個(gè)級別的小車要求更多。

海鷗的懸架支持設(shè)定偏向于舒適，這一點(diǎn)毋庸置疑，也不用太過苛求它有什么特別厲害的操控表現(xiàn)。對路面上較大的起伏和顛簸處理比較合格，不過遇到較大的坑洼時(shí)，要控制好車速，過快后車輪的彈跳會(huì)比較厲害，影響舒適性。

在最為關(guān)鍵的三電系統(tǒng)上，搭載的是比亞迪專門為海鷗打造的全新三合一電機(jī)，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，續(xù)航有兩個(gè)版本，305km以及405km，對應(yīng)的電池容量分別為30.08kWh和38.88kWh。海鷗為用戶提供30kW及40 kW兩種快速充電系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)從30%充電至80%。用戶可方便地使用家用電源、壁掛式充電盒或大功率充電樁為海鷗補(bǔ)能，作為城市出行用車完全足夠。

不難看出，在比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 的支持下，比亞迪對于這類城市出行小車的打造已經(jīng)頗有心得，將小車身、大空間、長續(xù)航、全智能集于一身，在海豚上市一年多的時(shí)間里，曾經(jīng)由合資燃油車?yán)卫伟殉值男⌒蛙囀袌龈窬滞帘劳呓?，曾?jīng)被認(rèn)為已經(jīng)萎縮的小型車市場又有了新的發(fā)展方向。所以，海鷗上市的意義不只是市場上多了一款熱門車，而是真正從技術(shù)創(chuàng)新、品牌認(rèn)知的全方位，和海豚一道重新再造小型車的市場。

（圖/文網(wǎng)通社王智傳）

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